Em comparação com a actual norma Euro 5, o padrão Euro 6 requer uma redução adicional de 77% das emissões de azoto (NOx), bem como a redução a metade das emissões de partículas. Em termos absolutos, isto corresponde a uma redução de 2,0 para 0,46 g/kWh no teor máximo dos óxidos de azoto, e de 0,02 para apenas 0,01 g/kWh na emissão de partículas. Convém ter em conta que para se reduzir as emissões de óxidos de azoto e de partículas se vai tender a agravar o consumo, e por conseguinte também as emissões de CO2.

Novos métodos de ensaio

Os desafios envolvidos no desenvolvimento de soluções para o Euro 6 não resultam apenas da descida dos níveis de emissões — é igualmente importante o cumprimento de novos requisitos suplementares. Os motores Euro 6 deverão cumprir padrões muito rigorosos mesmo com o motor a baixas temperaturas, como por exemplo no arranque em frio. Além disso, os motores Euro 6 deverão manter os níveis de emissões dentro dos limites admissíveis durante pelo menos 7 anos ou 500.000 km de uso normal. As autoridades irão proceder a verificações aleatórias em veículos Euro 6 com milhares ou centenas de milhares de km para confirmar que os níveis de emissões poluentes se mantêm dentro dos limites admissíveis.

A DAF estará pronta a tempo!

Cerca de um quarto dos camiões Kenworth e Peterbilt entregues nos EUA desde o Verão de 2010 estão equipados com motores PACCAR MX de 12.9-litros desenvolvidos e fabricados pela DAF com especificação EPA10, que corresponde à regulamentação de emissões actualmente em vigor nos EUA, e que é muito aproximada à do Euro 6.

Os motores PACCAR MX destinados ao mercado Norte Americano são equipados com tecnologia SCR, Recirculação de Gases de Escape (EGR) e Filtro de Partículas, soluções também já avaliadas em termos de Euro 6. Esta avaliação permitiu à DAF escolher e desenvolver as melhores soluções para assegurar a máxima fiabilidade, baixo consumo de combustível e excepcional desempenho. Os nossos motores Euro 6 têm estado a ser desenvolvidos com testes rigorosos no nosso Centro de Ensaios de Motores em Eindhoven, e em uso normal instalados em veículos de clientes. O programa de desenvolvimento DAF Euro 6 está em curso e decorre conforme planeado.

Falta de procura significativa

Para a DAF, ser a primeira no mercado com uma nova tecnologia não constitui por si só um objectivo. A DAF está a demorar o tempo necessário para assegurar que os requisitos do Euro 6 são cumpridos da forma mais eficiente.

Deve notar-se que nem sequer está ainda concluída toda a regulamentação Euro 6 a nível europeu, e não se prevê que antes do final do primeiro trimestre do próximo ano seja possível matricular quaisquer veículos obedecendo à regulamentação Euro 6. Por enquanto, não existe no mercado uma procura significativa para veículos Euro 6.

À medida que a tecnologia se torna cada vez mais complexa, vai ficando cada vez mais cara, e não existem nem se espera que possam surgir antes da entrada em vigor da legislação quaisquer incentivos financeiros que possam compensar este agravamento de custos, como por exemplo uma tarifa significativamente mais favorável no sistema de portagens alemão Maut.

Nesta altura, os veículos Euro 6 não são ainda comercialmente viáveis!

Por esse motivo, além do desenvolvimento do Euro 6, a DAF continua a melhorar a já bem comprovada tecnologia Euro 5 através da introdução de um grande número de inovações no bem-sucedido motor PACCAR MX Euro 5 de 12,9-litros: Novos pistões, uma injecção optimizada e um inédito colector de escape com isolamento térmico integral permitem assegurar até 3% de redução de consumos, e por conseguinte menores emissões de CO2 — e a DAF está a fazê-lo agora, com comprovada fiabilidade e baixos custos de operação. E para quem pretenda uma versão EEV ultra-limpa, a DAF é o único fabricante que disponibiliza todos os motores e níveis de potência em versões EEV, que apresentam níveis de emissões de partículas 33% mais baixos que os motores Euro 5 equivalentes.

Conforme explicámos, temos toda a tecnologia para o Euro 6, mas só no próximo ano tudo será revelado.