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INFORMAÇÃO TÉCNICA
O prazo para a obtenção do CAM (Certificado de Aptidão para Motorista) para consequente obtenção da CQM (Carta de Qualificação de Motorista) termina em 31 de Dezembro de 2011.
Tipos de qualificação: Categoria “D” (autocarros) (1) - A qualificação inicial pode ser “acelerada” ou “normal”. Qualificação inicial acelerada (140 horas):
Isenções • Cuja velocidade máxima autorizada não ultrapasse 45 km/h;
A política ambiental europeia relativa às emissões poluentes dos veículos automóveis começou a dar os primeiros passos em 1988, materializada pela Directiva 88/77/EEC, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às medidas a tomar contra a emissão de gases poluentes pelos motores diesel utilizados em veículos. A partir de 1992 entraram em vigor os standards para a construção de veículos, com os seguintes mapas propostos:
Em adição aos requerimentos Euro IV e Euro V, os veículos têm também de cumprir a Directiva 2005/78/EC sobre diagnóstico a bordo (OBD – On Board Diagnostic), durabilidade do sistema e cumprimento em uso. Os testes efectuados ciclicamente pelo OBD verificam também o VIN do veículo e as respectivas versões de software para garantir que não há lugar a viciação do sistema. Se os limites forem ultrapassados, além da limitação do binário, as medições ficam registadas e podem ser consultadas via conector OBD pelas autoridades, que podem aplicar coimas severas. O OBD é introduzido em 3 fases: Todas estas fases incluem testes funcionais bem como cumprem os requisitos de durabilidade e cumprimento em uso. OBD I + OBD II Durabilidade Cumprimento durante a utilização Para fazer face à nova tendência, os construtores de veículos desenvolveram soluções que usam diferentes recursos para atingirem o mesmo fim. As duas principais e que abrangem a quase totalidade dos construtores, são o EGR (Exhaust Gas Recirculation) e o SCR (Selective Catalytic Reduction).
SCR - Selective Catalytic Reduction
Com o sistema SCR, a injecção é optimizada sem ter em conta a variação de gases contaminantes. A emissão de partículas sólidas é reduzida. Através da injecção de AdBlue(*) na panela de escape e da passagem dos gases pelo catalisador, dão-se reacções químicas que transformam os NOx em azoto e vapor de água. Vantagens: não afecta o comportamento do motor permitindo afinações óptimas. (*) - AdBlue – solução aquosa de ureia (32,5%) em água desmineralizada. Transparente, não tóxica e de manuseamento seguro, deve ter-se em conta que é corrosiva para alguns metais pelo que deve ser transportada e armazenada em vasilhame adequado.
EGR - Exhaust Gas Recirculation
Este método arrefece os gases antes de os introduzir de novo no colector de admissão, já que a produção de NOx se dá a altas temperaturas (> 1300º C). O fluxo de gases que regressa é desviado pela válvula EGR que funciona através de vácuo, ar comprimido ou electricamente, comandada através do processador que gere o motor, recebendo informação dos diversos sensores. Deixa passar um fluxo de gases de escape maior ou menor, conforme a prestação do motor. Este método para reduzir os NOx produz uma maior quantidade de partículas sólidas pelo que é sempre combinado com um filtro de partículas. Vantagens: não há necessidade de aditivos nem custos relacionados. Embora os construtores advoguem a superioridade do sistema que usam, a verdade é entre os construtores europeus de pesados, todos usam as duas técnicas. É muito difícil afirmar com clareza e ausência de dúvida que uma técnica é melhor do que a outra.
De forma a simplificar o conceito, podemos dizer que a NEES2 ISUZU é uma caixa de velocidades manual com controlo automático, ou robotizada, como também se ouve. As mudanças são "trocadas" por actuadores electromagnéticos geridos por uma unidade electrónica, que garante o melhor desempenho. Também possui a função manual, funcionando como uma caixa sequencial dependente do condutor. Não possui a tradicional embraiagem mas sim uma embraiagem fluida (conversor de binário) que é "trancada" a partir dos 10 km/h de forma a anular o deslizamento. As vantagens que se retiram deste equipamento (disponível para toda a Série N), são inúmeras: Economia na manutenção – porque não existe a tradicional embraiagem, deixa de ser necessário substituir discos de embraiagem, cuja duração depende directamente do trabalho executado e da aptidão do condutor (para o segmento das 3,5 t às 7,5 t, calcula-se que a duração de uma embraiagem é de 150 000 km).
O conceito de binário - ou “torque” na versão brasileira - pode parecer à primeira vista, algo de difícil compreensão. Na realidade não é tanto assim, como concluiremos através de alguns exemplos simples. Quando, por exemplo, rodamos uma torneira, a tampa de um frasco, ou desapertamos um parafuso, aplicamos um binário. Fazemos “força”. Esta força é medida em Nm (Newton metro). O binário pode ser multiplicado (ou desmultiplicado), através de sistemas mecânicos, tais como rodas dentadas ou roldanas. Se considerarmos o sistema de roldanas esboçado abaixo e aplicarmos um binário de 50 Nm na mais pequena, vamos obter na maior 100 Nm. Há um aumento de binário proporcional ao raio das roldanas. Refiramos, no entanto, que a potência se mantém inalterável.
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