Novo Mazda6

Na Mazda, acreditamos numa filosofia de engenharia que denominamos estratégia "cada grama conta". Trata-se basicamente de tornar tudo mais leve e de poupar energia.

O novo Mazda6 tem jantes em liga mais leves e uma carroçaria mais rígida, construída à base de aço de elevada resistência. Isto significa mais economia de combustível e uma condução mais receptiva, com uma boa ajuda da performance aerodinâmica superior do automóvel.

Tornámos a suspensão mais suave sem comprometer a agilidade através de uma absorção mais eficiente das energias de vibração vertical. O novo Mazda6 é agora ainda mais confortável e silencioso nas viagens longas, com as vibrações no habitáculo, em estradas irregulares, significativamente reduzidas.

A aerodinâmica resultante de um novo estudo encaminha o ar em torno do automóvel com mais eficiência, dando ao Mazda6 uma excepcional estabilidade em linha recta. É claro que a performance do Mazda6 não se resume à velocidade em linha recta. O sistema de travões que o equipa dá-lhe uma das distâncias de travagem, a partir de 100 km/h, mais curtas do segmento.

Direcção e manobrabilidade

Com a sua direcção assistida muito precisa, o novo Mazda6 flui suavemente curva após curva com notável conforto, excelente aderência e respostas precisas às acções de viragem, travagem e aceleração.

Esta estabilidade é possível graças ao sistema de suspensão inspirado nos automóveis desportivos, com suspensão de duplos braços horizontais na dianteira e um sistema multi-link na traseira aliados a uma configuração de direcção melhorada.

Dois motores novos

A tecnologia 2.0 DISI (Ignição por Faísca de Injecção Directa), nova no Mazda6, injecta combustível pulverizado directamente no cilindro e permite uma taxa de compressão superior à normal.

Isto resulta numa entrega de potência e binário mais suave, flexível e eficiente. E também significa uma redução das emissões de CO2até 5% e mais economia de combustível do que no modelo anterior.

O catalisador do escape foi reposicionado imediatamente a jusante do colector do escape. Isto significa que o catalisador é activado em menos tempo e as emissões após o arranque a frio são reduzidas.

O motor 2.2 diesel com 129 cv, 163 cv ou 180 cv está equipado com um turbocompressor compacto e injecção multiponto para oferecer mais aceleração, mais binário e rotações mais baixas, melhor economia de combustivel e reduzidas emissões de CO2 .

O modelo de elevada potência debita uma potência máxima de 180 cv às 3.500 rpm e um binário máximo de 400 Nm entre as 1.800 e as 3.000 rpm.

O modelo de potência média debita uma potência máxima de 163 cv (120 kW) às 3.500 rpm e um binário máximo de 360 Nm entre as 1.800 e as 3.000 rpm.

O modelo de baixa potência debita uma potência máxima de 129 cv (95 kW) às 3.500 rpm e um binário máximo de 340 Nm entre as 1.800 e as 3.000 rpm.